Gedinne: vélos électriques

Vidéo: Les gedinnois testent les vélos

Journée "Tests vélos électriques" réussie !

Malgré la froidure et le crachin, les gedinnois ont répondu présents à l'invitation de gedinne ecolo: ils sont venus tester les vélos électriques.

Tous furent séduits par l'assistance électrique, permettant de gravir les côtes sans souffler et s'épuiser. Beaucoup ont essayé différents modèles d'équipements du moteur le plus faible au plus puissant, qui "arrache" littéralement.

Tout au long de la journée, les allées et venues des vélos, le brouhaha des questions techniques et remarques, et les éclats de rire, ont animé Gedinne

Photos: Noëlle Cugnon & JFK

infos: Sur notre site internet

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À BICYCLETTE

Nous avons choisi comme thématique : le vélo électrique.

S’il ne s’agit pas d’une réelle nouveauté, les premiers datent de plus d’un siècle, les vélos électriques ont fameusement évolué depuis quinze ans. Ils se vendent par centaines de milliers chaque année, en France, Allemagne, Pays-Bas et par millions en Chine.

A l’origine, le vélo électrique était plutôt réservé aux personnes âgées ou à mobilité réduite.

Ce n’est plus le cas actuellement : le vélo électrique s’utilise au quotidien. Il se décline en formule ville, VTT ou pliable.

Dans une région rurale et vallonnée comme la nôtre, le vélo électrique est une solution de mobilité douce , un geste pour la planète, une manière de garder la forme et ce à moindre frais.

En fait, il ne faudrait pas parler de vélo « électrique » mais plutôt de « vélo à assistance électrique » puisqu’il s’agit bien de continuer à pédaler.

En fait, une partie +/- importante de l’effort est prise en charge par un moteur électrique situé soit sur la roue avant soit dans le moyeu arrière. Pour le reste le « vélo à assistance électrique » est un vélo comme les autres. La grosse différence se trouve dans son poids : jusque 30 kilos en fonction de la batterie installée.

L’assistance peut être réglée en fonction du besoin, de la vitesse souhaitée, de la pente, du poids du cycliste ou de son paquetage. Bien sûr, l’énergie étant fournie par une batterie, l’autonomie du système d’assistance variera pour une même batterie en fonction de l’effort demandé.

Combien ça coûte ?

Comptez entre 1000 et 3000 €, l’élément le plus onéreux étant la batterie et la puissance que l’on en attend. L’autonomie actuelle des batteries va de 30 km à 120 km sans recharge.

En moyenne, il faut compter de 0,10 à 0,20 €/km, alors que pour une voiture, il faut compter de 0,36 à 0.72 €/km. La consommation électrique pour un usage de 30 km par jour est de 10 € par an.

Que choisir ?

La gamme est très vaste. Les critères de choix sont : le prix, l’autonomie de la batterie, le type d’usage, d’assistance souhaitée, le modèle (ville ou VTT)…

Nous vous suggérons donc de les essayer avant l’achat. Les vendeurs se prêtent facilement à l’exercice.